E se… l’Italia si ritirasse dal progetto Lione-Torino?

Il cantiere della linea ferroviaria Lione-Torino.

L’idea non è però così incongrua visto che la Francia si trascina sul tracciato delle strade di accesso al tunnel. Soprattutto, devi sapere che la Lione-Torino è divisa in tre parti: il tunnel sotto il confine, le strade di accesso francesi al tunnel e le strade di accesso italiane al tunnel stesso.

Problema, se l’Italia ha già tracciato una rotta e votato il proprio bilancio, per le proprie vie di accesso al tunnel, non è così per la Francia che si trascina a prendere una decisione. Il ministro dei Trasporti, Clément Beaune, ha solo annunciato che lo Stato potrebbe impegnare fino a 3 miliardi di euro per le strade di accesso che potrebbero richiedere più di 10 miliardi. Nulla è stato votato sul lato budget, nemmeno per il percorso esatto per raggiungere il tunnel sotto la montagna.

Come promemoria, l’Unione Europea ha già annunciato che potrebbe pagare almeno la metà dei 10 miliardi. Tuttavia, il ministro ha chiesto anche uno sforzo di 3 miliardi alla regione Auvergne-Rhône-Alpes, al capo della destra, Laurent Wauquiez (LR). Una richiesta respinta dall’interessato che annuncia “di impegnarsi affinché la Regione paghi un terzo da parte di tutti gli enti locali” progredire.

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Di conseguenza, gli animi iniziano a scaldarsi da parte italiana per questo ritardo, tanto più che, sul traforo, la Transalpina si era impegnata a pagare proporzionalmente più della Francia, per compensare le loro vie di accesso più brevi rispetto ai francesi.

Ma è possibile un’uscita dal progetto? “No, da trattati internazionali così non si esce”, assicura Stéphane Guggino, delegato generale di Transalpine, l’associazione che riunisce gli attori che difendono il progetto. Per lui, “d’altra parte, è probabile che l’Italia vorrà negoziare la sua partecipazione finanziaria nei confronti della Francia, perché oggi pagano il 10% in più di noi, in proporzione al loro territorio nel progetto”.

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L’Unione Europea, il maggior finanziatore di Lione-Torino con il 50% del budget a suo carico, potrebbe essere tentata di destinare i propri fondi ad altri progetti.

Nel frattempo, se non si decide nulla, all’uscita francese del tunnel verrà utilizzata la linea storica. “Ma l’Italia avrà una capacità di 162 treni al giorno, contro i 90 della Francia, e ancora una volta la nostra vecchia linea non è dimensionata per gli scartamenti standard europei”sottolinea Stéphane Guggino.

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Promemoria del progetto:

Ricordate questo progetto vecchio di trent’anni: la posta in gioco è europea e potrebbe rivoluzionare il modo di trasportare le merci oltralpe, sui 270 chilometri che separano Lione da Torino. L’obiettivo è portare il traffico a 40 milioni di tonnellate di merci scambiate caricando i camion sui treni per intercettare i flussi europei, al centro di un enorme asse ferroviario che collega Lisbona a Kiev. L’idea è di decarbonizzare la valle della Maurienne, inquinata dal traffico stradale. Il progetto è suddiviso in tre parti: gli accessi francesi (150 km), gli accessi italiani (60 km) e il tunnel di base (57 km), che diventerà il tunnel ferroviario più grande del mondo.

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