Ferrovia Lione-Torino: dopo trent’anni il “cantiere del secolo” è ancora molto diviso

Dall’inizio dei lavori, un decennio fa, sono stati scavati 30 km di gallerie, di cui 11 km di galleria sottomontana, complessivamente il 20% del progetto è già stato completato, non si può dire Ci fermiamo insiste Stéphane Gugino, Delegato Generale della Transalpina Lione-Torino, commissione che unisce sostegno istituzionale, politico, associativo ed economico.

Oggi il costo è di 20 miliardi di euro, metà dei quali a carico dell’Europa. I restanti dieci miliardi sono divisi tra Francia e Italia. Lo scopo del tunnel è quello di consentire il trasporto su rotaia di 25 milioni di tonnellate di merci contro i 9 milioni attuali, e il passaggio di circa 250 treni al giorno contro una trentina di treni odierni. “Sarebbe un milione di camion rimossi dalle strade!” dice Stéphane Gugino.

La consegna del tunnel è attualmente prevista per il 2032. “Durante questo periodo, non ci saranno treni merci aggiuntivi! La costruzione di questo tunnel, da un lato, evita discussioni sul trasferimento dell’economia dall’Italia alla Francia e, dall’altro, mano, ignora soprattutto le soluzioni alternative Il più economico e veloce, Julien Trocas lo deve. Possiamo iniziare con il rinnovamento e il miglioramento della linea esistente, che non è ancora satura. Basterebbe, ad esempio, costruire un nuovo binario per aumentare la capacità. »

Un’opzione “impossibile e inefficace”, dicono i sostenitori. “L’attuale linea tra Dijon e Modane non aumenta il traffico”, afferma Stéphane Gugino. In questione, un tunnel fu costruito al confine durante il regno di Napoleone III. “Superato”, non consente il passaggio contemporaneo di due treni. “Soprattutto il valico alpino, con le sue forti pendenze, ci impedisce di trasportare molte merci, e questo si conferma un attore importante nel trasporto merci su rotaia, infatti dal punto di vista economico non siamo più abbastanza competitivi rispetto ai camion …”

Danni “irreversibili” alla natura

Mentre gli oppositori denunciano i “danni irreversibili” del cantiere a terra “senza che i benefici del tunnel siano sufficienti a risarcirli”, “The Tunnel” chiede di “agire in fretta” e denuncia la “procrastinazione” dello Stato francese .

A febbraio l’Infrastructure Steering Council (IOC) ha raccomandato di posticipare la costruzione delle strade di accesso al 2045, dieci anni dopo la prevista data di avvio del tunnel stesso. Tuttavia, un tunnel senza un percorso per accedervi è inutile. Ciò equivarrebbe a seppellire il progetto, mentre gli stessi italiani sono in ordine”, riassume Stéphane Gugino.