Lo sviluppo del trasporto merci su rotaia per rimuovere i camion dalla strada dovrebbe, a priori, essere un consenso. Tuttavia, sin dal suo inizio, trent’anni fa, il progetto transferroviario Lione-Torino, noto come “Transalpino” o “Lione-Torino”, è diviso.
Questo sito faraonico è stato dichiarato di pubblica utilità nel 2013 ma è “praticamente obsoleto e obsoleto”, secondo Julien Trokase, segretario federale di SUD-Rail. Il progetto, della lunghezza di 160 km, mira alla realizzazione di due tunnel (46 km nella parte francese e 12,5 km in Italia) sotto la catena montuosa delle Alpi per incrementare il trasporto merci su treno tra Francia e Italia. Con l’ambizione di sbloccare le valli della Maurienne e dell’Arve che milioni di camion attraversano ogni giorno.
Dall’inizio dei lavori, un decennio fa, sono stati scavati 30 km di gallerie, di cui 11 km di galleria sottomontana, complessivamente il 20% del progetto è già stato completato, non si può dire Ci fermiamo insiste Stéphane Gugino, Delegato Generale della Transalpina Lione-Torino, commissione che unisce sostegno istituzionale, politico, associativo ed economico.
Oggi il costo è di 20 miliardi di euro, metà dei quali a carico dell’Europa. I restanti dieci miliardi sono divisi tra Francia e Italia. Lo scopo del tunnel è quello di consentire il trasporto su rotaia di 25 milioni di tonnellate di merci contro i 9 milioni attuali, e il passaggio di circa 250 treni al giorno contro una trentina di treni odierni. “Sarebbe un milione di camion rimossi dalle strade!” dice Stéphane Gugino.
La consegna del tunnel è attualmente prevista per il 2032. “Durante questo periodo, non ci saranno treni merci aggiuntivi! La costruzione di questo tunnel, da un lato, evita discussioni sul trasferimento dell’economia dall’Italia alla Francia e, dall’altro, mano, ignora soprattutto le soluzioni alternative Il più economico e veloce, Julien Trocas lo deve. Possiamo iniziare con il rinnovamento e il miglioramento della linea esistente, che non è ancora satura. Basterebbe, ad esempio, costruire un nuovo binario per aumentare la capacità. »
Un’opzione “impossibile e inefficace”, dicono i sostenitori. “L’attuale linea tra Dijon e Modane non aumenta il traffico”, afferma Stéphane Gugino. In questione, un tunnel fu costruito al confine durante il regno di Napoleone III. “Superato”, non consente il passaggio contemporaneo di due treni. “Soprattutto il valico alpino, con le sue forti pendenze, ci impedisce di trasportare molte merci, e questo si conferma un attore importante nel trasporto merci su rotaia, infatti dal punto di vista economico non siamo più abbastanza competitivi rispetto ai camion …”
Danni “irreversibili” alla natura
Mentre gli oppositori denunciano i “danni irreversibili” del cantiere a terra “senza che i benefici del tunnel siano sufficienti a risarcirli”, “The Tunnel” chiede di “agire in fretta” e denuncia la “procrastinazione” dello Stato francese .
A febbraio l’Infrastructure Steering Council (IOC) ha raccomandato di posticipare la costruzione delle strade di accesso al 2045, dieci anni dopo la prevista data di avvio del tunnel stesso. Tuttavia, un tunnel senza un percorso per accedervi è inutile. Ciò equivarrebbe a seppellire il progetto, mentre gli stessi italiani sono in ordine”, riassume Stéphane Gugino.
Dopo un altro periodo di incertezza, lunedì il ministro dei Trasporti, Clement Bonn, ha annunciato un investimento governativo di 3 miliardi di euro per avviare tempestivamente studi e costruire strade di accesso. “Abbiamo preso un impegno, lo manterremo e ci fidiamo del suo entourage. Ora stiamo aspettando che anche Laurent Wauquiez faccia un investimento”.
Il presidente (LR) della regione Auvergne-Rhône-Alpes ha annunciato questo mercoledì l’assunzione di una “terza responsabilità da parte delle autorità locali”. “Le dichiarazioni di intenti vanno molto bene, ma ora dobbiamo muoverci e mettere soldi sul tavolo, criticare uno degli attori del dossier, prendere di mira il Paese e la regione. Altrimenti non ci arriveremo mai”.
Ginevra Rizzi è autrice per Gossipitaliano.net e si occupa di raccontare notizie, attualità e temi di interesse pubblico con uno stile chiaro e accessibile. Segue argomenti che spaziano dalla politica all’economia, dalla tecnologia allo sport, fino all’intrattenimento e al lifestyle, con particolare attenzione alle informazioni utili e agli sviluppi più recenti. Il suo obiettivo è offrire contenuti accurati, comprensibili e rilevanti, aiutando i lettori a rimanere aggiornati sui fatti e sulle storie che contano.